Строительство зеленого городского транспортного коридора по улице Шота Руставели в Ташкенте в технико-экономическом обосновании оценивалось в 131,55 млрд сумов (порядка $10 млн). Это следует из ТЭО, опубликованным проектом Tailev в 2023 году. При этом реконструкция по итогу обошлась в $19,2 млн.
“Трасса ЗГТК начинается от Южного вокзала и заканчивается пересечениями ул.Мирабад и Шота Руставели. Новый автобусный маршрут будет проходить по коридору, между Южным и Северным вокзалами в Ташкенте и включает ул. Шота Руставели, ул. Ойбек, при этом основным объектом исследования является улица Шота Руставели”, - говорится в опубликованном документе.
В сентябре прошлого года реконструированную улицу открыли для движения. Спустя месяц после открытия блогер Никита Макаренко отметил, что “главный минус - ужасные, никуда не годные велодорожки и некачественные, рассыпающиеся тротуары”.
“Самое главное, что посрамлены те, кто говорил, что если отдать место автобусам, то улица встанет. На практике доказан постулат урбанизма, что выделенные полосы для общественного транспорта наоборот снижают пробки. Как житель этой улицы я могу свидетельствовать, что там всегда творился полный ад и хаос. В час пик вся улица стояла в пробке. Теперь же из-за лучшего планирования и фаз светофоров, а также из-за того что часть трафика пересела с такси на автобус - там вообще нет пробки в час пик. Свободно. Думаю, что это главный результат, и BRT надо внедрять на всех магистральных улицах. А ещё лучше - трамвай”, - написал он.
Макаренко также отметил минусы проекта: по его словам, это - “финансовая непрозрачность, бездарная коммуникация, нарушения прав человека и предпринимателей, нарушения техники безопасности”.
При этом исходя из ТЭО, властям было рекомендовано перед началом работ по строительству отработать коммуникационную стратегию и определить всех её участников, а именно:
Коммерческое освещение проекта действительно было проведено, но тендер на него “Тошшахартрансхизмат” закончил в начале сентября прошлого года, за 20 дней до открытия движения для автомобилей по улице. Стоимость услуг составила свыше 570 млн сумов, контракт получила компания Imkon Proyekt.
В рамках договора на 2025–2026 год компания должна предоставить следующие услуги:
“Трасса ЗГТК начинается от Южного вокзала и заканчивается пересечениями ул.Мирабад и Шота Руставели. Новый автобусный маршрут будет проходить по коридору, между Южным и Северным вокзалами в Ташкенте и включает ул. Шота Руставели, ул. Ойбек, при этом основным объектом исследования является улица Шота Руставели”, - говорится в опубликованном документе.
В сентябре прошлого года реконструированную улицу открыли для движения. Спустя месяц после открытия блогер Никита Макаренко отметил, что “главный минус - ужасные, никуда не годные велодорожки и некачественные, рассыпающиеся тротуары”.
“Самое главное, что посрамлены те, кто говорил, что если отдать место автобусам, то улица встанет. На практике доказан постулат урбанизма, что выделенные полосы для общественного транспорта наоборот снижают пробки. Как житель этой улицы я могу свидетельствовать, что там всегда творился полный ад и хаос. В час пик вся улица стояла в пробке. Теперь же из-за лучшего планирования и фаз светофоров, а также из-за того что часть трафика пересела с такси на автобус - там вообще нет пробки в час пик. Свободно. Думаю, что это главный результат, и BRT надо внедрять на всех магистральных улицах. А ещё лучше - трамвай”, - написал он.
Макаренко также отметил минусы проекта: по его словам, это - “финансовая непрозрачность, бездарная коммуникация, нарушения прав человека и предпринимателей, нарушения техники безопасности”.
При этом исходя из ТЭО, властям было рекомендовано перед началом работ по строительству отработать коммуникационную стратегию и определить всех её участников, а именно:
- Наладить регулярную и доверительную коммуникацию со СМИ и в социальных медиа, с фокусом на медиа и блогеров, которые чаще других выступают с критикой
- Занять открытую позицию по отношению к общественности, рассказывать и погружать в детали проекта и планы.
- Вести планомерную последовательную коммуникацию, заранее сообщать о планах и изменениях. Не давать поводов общественности фантазировать и додумывать.
- Собрать пул экспертов, локальных и международных, для поддержки изменений, которые будут подтверждать позиции и ключевые сообщения проекта.
- Создать позицию комьюнити менеджера или амбассадора/адвоката проекта, который мог бы вежливо отвечать на комментарии в СМИ и соц. сетях без привлечения официальных лиц, но для налаживания коммуникации с теми, кто активно высказывает позицию.
- Провести личные встречи с основными участниками медиа поля: администраторами тематических групп, блогерами, профильными журналистами для погружения их в цели и детали проекта, проинформировать о предстоящих планах, заручиться их поддержкой в освещении проекта. При необходимости договориться о коммерческой поддержке проекта.
Коммерческое освещение проекта действительно было проведено, но тендер на него “Тошшахартрансхизмат” закончил в начале сентября прошлого года, за 20 дней до открытия движения для автомобилей по улице. Стоимость услуг составила свыше 570 млн сумов, контракт получила компания Imkon Proyekt.
В рамках договора на 2025–2026 год компания должна предоставить следующие услуги:
Вопросы для хокимията Ташкента
Мы направили запрос в администрацию столицы со следующими вопросами:
1) Почему фактическая стоимость реконструкции улицы Шота Руставели ($19,2 млн) почти в два раза превысила оценку, заложенную в ТЭО проекта TAILEV (131,55 млрд сумов, около $10 млн)?
2) Какие именно статьи расходов привели к удорожанию проекта и на каком этапе они были пересмотрены?
3) Вносились ли изменения в проект после утверждения ТЭО? Если да, то когда, кем и на каком основании?
4) Проводилась ли корректировка ТЭО или повторная экспертиза в связи с ростом стоимости проекта?
5) Планируется ли публикация детализированной сметы расходов по проекту ЗГТК на улице Шота Руставели?
6) Проводилась ли проверка качества выполненных работ по тротуарам, велодорожкам и элементам благоустройства после открытия движения?
7) Кто несёт ответственность за выявленные после открытия дефекты (разрушающиеся тротуары, некачественные велодорожки), и предусмотрены ли гарантийные обязательства подрядчика?
В ответе хокимията Яккасарайского района отсутствуют конкретные данные об увеличении стоимости проекта, смете расходов и контроле качества выполненных работ.
Ранее мы писали, что в ноябре 2024 года компания KOC CONSTRUCTION MEKANIK ELEKTRIK получила положительное экологическое заключение для организации туристической улицы на Шота Руставели. В хокимияте Ташкента заявили, что компания занимается проектированием прогулочного пространства.
Дана Опарина
Мы направили запрос в администрацию столицы со следующими вопросами:
1) Почему фактическая стоимость реконструкции улицы Шота Руставели ($19,2 млн) почти в два раза превысила оценку, заложенную в ТЭО проекта TAILEV (131,55 млрд сумов, около $10 млн)?
2) Какие именно статьи расходов привели к удорожанию проекта и на каком этапе они были пересмотрены?
3) Вносились ли изменения в проект после утверждения ТЭО? Если да, то когда, кем и на каком основании?
4) Проводилась ли корректировка ТЭО или повторная экспертиза в связи с ростом стоимости проекта?
5) Планируется ли публикация детализированной сметы расходов по проекту ЗГТК на улице Шота Руставели?
6) Проводилась ли проверка качества выполненных работ по тротуарам, велодорожкам и элементам благоустройства после открытия движения?
7) Кто несёт ответственность за выявленные после открытия дефекты (разрушающиеся тротуары, некачественные велодорожки), и предусмотрены ли гарантийные обязательства подрядчика?
В ответе хокимията Яккасарайского района отсутствуют конкретные данные об увеличении стоимости проекта, смете расходов и контроле качества выполненных работ.
Ранее мы писали, что в ноябре 2024 года компания KOC CONSTRUCTION MEKANIK ELEKTRIK получила положительное экологическое заключение для организации туристической улицы на Шота Руставели. В хокимияте Ташкента заявили, что компания занимается проектированием прогулочного пространства.
Дана Опарина